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鋰電池简单起火爆破,是不少消費者購買電動車的顧慮之一。為解決這一痛點,有家渝企用新资料把電池做成了“三明治”,有用破解了這一難題。
近年來,鋰電池起火爆破問題層出不窮,成為许多消費者不願購買電動車的根本原因之一。
為啥简单起火?遇到剧烈磕碰時,電池內部的純金屬集流體决裂,會构成幾十乃至上百微米的毛刺,刺穿隔阂,導致短路,從而引發熱失控。
重慶金美新资料科技有限公司(以下簡稱金美),歷時近10年研發,將這一設想變成現實,用新资料把電池做成“三明治”,破解新能源汽車鋰電池起火爆破難題。
那一年是業界公認的新能源汽車發展“元年”,鋰電池產業方興未艾。3月,一則三星手機在充電時爆破的音讯,牽動了整個產業的神經。
“必須開發新资料,解決鋰電池安全性問題,否則未來將面臨發展瓶頸。”當時,河南人臧世偉與某行業頭部企業在設備方面有緊密协作,得知對方有這樣的需求后,萌生出跨界創業的主意。
客戶提出的設想是,將鋰電池內傳統的鋁箔和銅箔集流體,替換成“金屬—高分子资料—金屬”三層復合結構,以高分子资料為“夾心”層,上下兩面沉積金屬鋁或金屬銅,好像“三明治”。
這樣一來,電池遭到剧烈磕碰時,具有彈性的高分子资料薄膜層能起到緩沖效果。內部發熱到某些特定的程度,熔點比金屬低的高分子资料會變軟、熔化,就會為電芯添加一道高分子“保險絲”。并且,復合集流體無法產生大規模金屬毛刺,可規避熱失控,從而防止爆破。
臧世偉帶著中心成員,全國各地找設備、找资料、找人才,制樣品、搞研發,2年后在安徽創立公司,构成試生產才能。
“沒想到,搞原始創新研發這麼難。”臧世偉感嘆。2018年头,以PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)為基材的復合銅集流體樣品下線,送到客戶實驗室封裝測試,卻遭到“當頭一棒”。
產品正常情況下至少要保証2000次充放電循環,而樣品在500次循環后,功能就出現一会儿就下降:拆開后才發現,中間那層基材被熔解,直接陷落了。
紙膜、PI……幾乎一切契合规范要求的高分子资料,團隊都找來試了一遍。那段時間,我们晝夜不分,以生產車間為家。
大半年過去,上千次實驗后,團隊終於發現,以聚丙烯為基材,可擁有較高的耐沖擊性,還能抗多種有機溶劑和酸鹼腐蝕。問題方便的解决,還帶來意外收獲——以6微米的復合銅集流體為例,除了上下1微米的銅,中間4微米是高分子资料,比较傳統集流體分量減輕60%,節約资料本钱近50%,单位体积内的包含的能量提高5%—10%。
2018年末,金美榜首代產品——6微米銅復合集流體和10微米鋁復合集流體正式下線,並實現榜首次3萬輛電動車裝機,投入歐洲市場。
安徽工廠生產才能有限,金美四處尋求能拓宽生產研發基地的当地。彼時,重慶、四川、廈門三地同時向這家企業拋出橄欖枝,而重慶深沉的工業底蘊招引了臧世偉。2019年9月,金美落地重慶,次年下半年廠房裝修投用。
落地重慶以來,金美累計在設備和研發方面投入超10億元。“從小批量到大批量,絕非從1到2這麼簡單。量產的難度佔到整個開發的90%以上。”臧世偉說。
這種創新產品,生產設備的研發和組裝以及工藝開發,全赖自己摸著石頭過河,遭受波折是常有的事。
設備組裝好后的榜首次生產,就讓我们傻了眼——產品要麼變形、要麼穿孔,满是廢品。
究竟哪兒錯了?我们將設備拆掉,經過復盤,發現關鍵問題或许出在沉積系統的鍍膜工藝上。
金美採用的是物理氣相沉積法鍍膜,銅的汽化點是2567℃,鋁的汽化點是3550℃,而高分子资料的熔點卻在120℃左右,這就導致金屬還沒汽化,高分子资料往往就已經熔掉了。
諸如此類的技術難點還有许多。團隊對生產流程進行从头開發,調整設備結構、架構和沉積方法,加上熱办理、冷办理工藝改進,經過近一年時間,才將整套設備改造完畢。
2021年末,生產線穩步試生產﹔2022年開始,產品陸續量產裝車,應用於極氪等品牌車型。也是在這一年,金美有了超千萬元級別的營收。2023年,銅、鋁復合集流體生產工藝全線打通,鋁產線優率達80%以上,銅產線快速爬坡,年產能達到10 GWh電池用量。
“無論產能多少,你們生產線95%的產品,都歸我們!”頭部客戶放出話來。剩下5%的產品,金美用來拓宽其他客戶,包含消費電池、儲能、軍工等。
據權威機構預測,到2030年,全球集流體资料應用將构成2000多億元市場規模。雖然远景可觀,產品供不應求,且具有領先優勢,但金美並不滿足於現狀。
“本年開始,我們將研發轉向為設備標准化和優率提高。”臧世偉介紹,金美計劃將重慶工廠打造成“燈塔工廠”,作為產能輸出基地,實現量產爬坡和產能釋放的同時,進一步推動產品極薄化、極輕量化開發,未來目標是年產能100GWh電池用量,產值百億元。(新重慶-重慶日報記者 佘振芳)
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